Airbagauto

Навіщо пристібати ремені безпеки

Karat — Fri, 20 Sep 2013 19:28:36 GMT

Упертість багатьох українців (і водіїв, і пасажирів), з яким вони відмовляються пристібатися в автомобілі, пояснити складно, а самі вони часто пояснюють свою відмову від ременя безпеки досить дивними причинами.

Згідно з даними англійської компанії TRL (у нас ніхто не проводив дослідження), багато водіїв не користуються ременем, бо ... бояться його. Водії запевняють, що при бічному ударі ремені безпеки можуть задушити водія, а під час фронтального зіткнення вони ламають ребра - так вважає 15% опитаних водіїв. А 25% впевнені, що якщо людина не пристебнута, то при лобовому зіткненні він вилетить через лобове скло на м'яку травичку і залишиться цілим і неушкодженим.

У 30% водіїв сильний страх згоріти в машині у випадку ДТП - вони вважають, що пристебнутий водій при загорянні автомобіля не зможе швидко вибратися з салону і в підсумку підсмажиться заживо. При падінні ж автомобіля в воду пристебнута людина захлинеться, а не пристебнута - випливе.

За нашими спостереженнями, багато українських водіїв вважають людей, які пристібаються, «чайниками». І навіть ображаються на пасажирів, якщо ті користуються цим засобом безпеки - не варто, я добре воджу. Але віра в те, що саме з тобою нічого не станеться, не повинна суперечити логіці і розсудливості.

Адже можна водити ідеально, але немає ніякої впевненості в тому, що водій авто в сусідньому ряду їздить точно так само добре. А згідно з дослідженнями Міжнародного союзу автотранспорту, пристебнутий ремінь безпеки дозволяє скоротити вдвічі ймовірність смертельних наслідків при аварії і в 5-10 разів скоротити наслідки зіткнення на невеликій швидкості (до 50 км на годину).

Ми з'ясували, яким чином і в яких дорожніх ситуаціях ремінь безпеки рятує життя, а також те, чи правильні страхи непристебнутих водіїв.

ПРО ЩО СВІДЧИТЬ ЗАКОН

Згідно зі статтею 121 Кодексу України про адмінправопорушення, за непристебнуті ремені безпеки передбачений штраф від 51 до 85 грн. Крім того, в ПДР (п. 5.2) записано: «Пасажири повинні під час пересування на транспортному засобі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутими» - це вимога стосується і переднього пасажира, і людей що сидять ззаду. Відповідає за все водій. У пункті 2.3 ПДР сказано: «Для забезпечення безпеки дорожнього руху водій зобов'язаний на автомобілях, обладнаних підголовниками і ременями безпеки, користуватися ними і не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями». Але дозволяється не пристібатися особі, яка навчає водінню (якщо за кермом учень), а в населених пунктах - водіям-інвалідам, водіям і пасажирам оперативного та спецтранспорту, а також таксі. Але на непристебнутого пасажира таксі даішники можуть накласти штраф.

ЯК ПРАЦЮЄ РЕМІНЬ

Призначення. Ремінь не дає людині розбити голову і зламати шию.

Більша частина наведених вище міфів пов'язана з тим, що багато людей просто не розуміють принципу роботи ременя безпеки, вважаючи його лише вигаданим приводом даішниками причепитися до водія і оштрафувати його.

Почнемо з самого моменту зіткнення. Автомобіль різко гальмує, а водій, за законами Ньютона, продовжує рух головою вперед (зазвичай об кермо). Приблизно через 2 секунди швидкості авто і водія врівноважуються і голова з величезною швидкістю повертається у вихідну точку - до підголівника. До речі, якщо його немає, наслідки зазвичай жахливі - ламається шия (тому не радимо сідати у старі «Жигулі»). Що ж робить ремінь?

Його замки зроблені на основі храпового механізму, замикаються чутливим елементом, - маятником з кулькою, розташованим в сфері. Ця кулька, зміщуючись, через систему важелів фіксує шестерню котушки. Крім того, на її осі на гвинтових шліцах з малим кутом встановлений диск-маховичок. Коли лямку ременя витягають повільно (одягають ремінь), диск за рахунок тертя тільки обертається разом з валом, не замикаючи котушку. Але при ривку стрічки диск сильно тисне на гвинтову поверхню і блокує храповик. Тобто не дає тілу і голові зробити коливання великої сили, утримуючи людини на місці.

2-ТОЧКОВІ РЕМЕНІ НЕБЕЗПЕЧНІ

Спочатку ремінь безпеки був двухточечним - кріпився з боків і охоплював тулуб на рівні пояса. Але найчастіше при зіткненні на великих швидкостях вже сам ремінь ставав причиною серйозних травм черевної порожнини і, як наслідок, пошкоджень внутрішніх органів.

Шведський інженер Нільс Болін удосконалив конструкцію - застосував ремінь, який охоплював таз пасажира і йшов поперек його грудей. Патентне бюро ФРН включило винахід Боліна в число 8 найважливіших досягнень людства за 100 років - щорічно він рятує більше 4 тисяч життів у всьому світі.

ЗАКРІПИТИ УЛЮБЛЕНЦІВ

Порада. Собак потрібно тримати подалі від водія і на прив'язі

У багатьох країнах ЄС водіїв примушують пристібати не тільки себе і пасажирів-людей, а й собак, якщо їх перевозять у салоні автомобіля. Днями такий закон прийняли і в США. І хоча нововведення здається абсолютно маревним, результати проведених досліджень стверджують протилежне. Справа в тому, що собаки в салонах автомобілів своїх господарів можуть сприяти створенню аварійної обстановки: вони люблять пересуватися всередині салону і навіть проситися на коліна до водія, тим самим відволікаючи його.

Крім того, у разі аварії собака у салоні автомобіля може заподіяти шкоду пасажирам-людям - якщо собака важить в звичайних умовах 20 кг, при прискоренні в ДТП її маса, за законами фізики, зростає до 400 кг.

Є ще одна причина, по якій західні фахівці рекомендують тримати собак на прив'язі: якщо аварія все ж сталася, а тварина не постраждала, вона може агресивно поставитися до рятувальників або медпрацівників, які будуть допомагати постраждалим. І навіть, під впливом стресу, накинутися на господаря, особливо, якщо він поранений і стікає кров'ю. Спецповодки для автомобіля можна придбати і в Києві - від 200 грн. для собаки розміром з спанієля.

НОВІ ТЕХНОЛОГІЇ

Ноу-хау. Ремені з вбудованими подушками встановлені на преміум-авто.

Автомобільні технології постійно вдосконалюються, в тому числі і щодо ременів безпеки. Так, сьогодні на авто встановлюють моделі з преднатяжителями. При зіткненні пристрій щільно притискає пристебнуту ременями людину до спинки крісла, зменшуючи таким чином зазор між тулубом і ременем, завдяки чому набагато менше травмується грудна клітина. Спрацьовують преднатяжители або за допомогою пиропатрона, який є одноразовим пристроєм, або за допомогою електроприводу. Єдиний недолік такої системи - навіть після невеликого ДТП ремені потрібно міняти, а ціна комплекту кусається - від $ 400. Але на безпеці економити не рекомендуємо.

Також відзначимо, що в автомобілях з подушками безпеки (airbag) не пристібатися небезпечно для здоров'я навіть при дрібному зіткненні: якщо подушка спрацює, водій отримає травми обличчя, наприклад, часто ламаються носи. Але таке іноді трапляється і при спрацьовуванні подушки з пристебнутими водіями. Тому останній писк автомоди - подушки, які інтегровані безпосередньо в ремені. Вони дозволяють рівномірно розподілити навантаження на грудну клітку пасажирів.

КОЛИ РЕМІНЬ СТАЄ НЕБЕЗПЕЧНИЙ

Порада. Нижня частина ременя повинна фіксувати тіло в області таза.

Жоден з аргументів проти використання ременів безпеки не підтверджено будь-якими дослідженнями. А з теорії ймовірності потрапити в стандартне ДТП у водія в тисячу разів вище, ніж, наприклад, звалитися з кручі у воду і потонути через те, що він не встиг відстібнутися. Проте існують кілька винятків із правил, при яких ремінь безпеки дійсно може нашкодити.

Пряжки. У Німеччині відзначено кілька випадків, коли велика металева пряжка на ремені під час ДТП розпорювали черевну порожнину, як бритва, - краще використовувати звичайний ремінь.

Одяг. Товсту куртку (наприклад, пуховик) краще зняти - преднатяжитель може створити невірне зусилля. Також з нагрудних кишень потрібно витрусити дрібні предмети, які, потенційно можуть при певних умовах (вага людини при ДТП на частки секунди, досягає декількох тонн) виявитися колючо-ріжучими. Мова йде про авторучку або запальничку.

При наявності ремінної «кишені» для мобільного телефону шлею ременя безпеки обов'язково потрібно опустити нижче цієї ремінною сумки, інакше при екстреному гальмуванні телефон можна розчавити, а на тілі в кращому разі залишаться синці.

Посадка. Потрібно зайняти таке положення, щоб нижня частина ременя безпеки утримувала тіло в області тазостегнових суглобів. Відразу після пристібання ременя, злегка підтягніть його, щоб нижня частина максимально притискала вас до сидіння.

Дитячі автокрісла. Перевезення дітей в автомобілі - справа відповідальна. Це обумовлено особливостями статури дитини, наприклад, голова дитини набагато важче відносно тулуба в порівнянні з аналогічними пропорціями дорослої людини, але при цьому шийні хребці, навпаки, значно слабкіші. З цієї причини травми дітей часто бувають важчими. Згідно ПДР, перевозити дітей до 12 років можна лише при наявності дитячого автомобільного крісла.

Однак сидяча поруч з дитиною на задньому сидінні непристебнута людина представляє для малюка небезпеку - відомі випадки, коли доросла людина під час ДТП падала на дитину всією вагою, що призводило до смерті.

Ще гірше, якщо дитина сидить у кріслі, але не пристебнута - при аварії вона може вилетіти зі свого місця з автомобіля через лобове скло.

Як правильно заправляти автомобіль?

Karat — Fri, 20 Sep 2013 16:43:04 GMT

Отже, кожен залізний кінь рано чи пізно вимагає заправки. Де найкраще заправляти? Як правильно заправляти? І коли це потрібно робити? Ці питання часто мучать водіїв. Давайте разом спробуємо знайти на них відповіді.

Коли заправляти?

Про те, що пора заправитися, можна дізнатися за допомогою покажчика рівня палива. Як правило, покажчики забезпечені сигнальною лампочкою, яка починає світитись, коли рівень палива близький до мінімально допустимого.
Бензин закінчується не відразу, а поступово. Спочатку на поворотах, підйомах і при різкому прискоренні. Якщо відчуваєте, що до заправки не дотягнете, з'їжджайте на узбіччя.
Тепер у вас три виходи. Навідатися на найближчу АЗС з якою-небудь ємністю і прикупити трохи бензину. Або доставити автомобіль на заправку, наприклад, на буксирі. Третій варіант - попросити в інших водіїв трохи дорогоцінного палива. Природно, не безоплатно.
Проте до таких крайнощів доходити не потрібно. Зазвичай покажчик рівня палива розмічений не в літрах, а в частках: «порожній», «половина», «повний» або «0», «1 / 2», «4 / 4». Причому через особливості датчика рівня палива ближче до кінця бензин починає спадати швидше. Візьміть за звичку заправлятися, коли стрілка покажчика перевалить за позначку «половина».
Де заправляти?
Запам'ятайте найголовніше – будь-де заправлятися не потрібно. Бензин дуже сильно відрізняється за якістю на різних заправках. Дізнайтеся у друзів, знайомих, сусідів по автостоянці або гаражу, де заправляються вони. Як правило у кожної заправки у вашому районі є своя «репутація». Виберіть пару-трійку хороших АЗС, і прагніть заправлятися тільки на них.
Як заправляти?
Дізнайтесь, де на кузові машини розташований люк бензобака. Тут єдиних стандартів немає, він може бути і зліва, і справа, і ззаду. Під'їжджати до бензоконки потрібно з того боку, на якій він розташований. Не притискайтеся занадто близько до колонки, це ускладнить заправку.
Після зупинки, заглушіть двигун. На деяких АЗС, перед заправкою вимагають висадити пасажирів. Ці вимоги пов'язані із забезпеченням пожежної безпеки. Звичайно ж, курити на автозаправці суворо заборонено.
Відкрийте лючок бензобака. Заздалегідь потрібно подивитися в інструкції до автомобіля як це робиться. На більшості автомобілів лючок відкривається з салону.
Важливо пам'ятати, який тип палива потрібен вашій машині: дизельне або бензин. В жодному разі не заправляйте бензинові авто дизельним паливом і навпаки. Це може привести до серйозного псування двигуна. Якщо ваш автомобіль їздить на бензині, потрібно знати, бензин якої марки «їсть» ваш автомобіль. Арма Моторс радить заправляти ваш Рено бензином АІ-95, хоча деякі моделі можна заправляти і АІ-92. Уточніть в інструкції до автомобіля, який бензин підходить саме до вашого авто.
Якщо до Вас підійшов заправник, повідомте йому марку бензину, який збираєтеся залити в бак. Після цього відправляйтеся в касу його оплачувати. У касі ви можете вказати або конкретне число літрів або заправку «до повного баку». Не забудьте про чек. Сплативши бензин, повертайтеся до свого залізного коня.

Якщо на АЗС немає заправників - нічого страшного. Акуратно знімаєте заправний пістолет з бензоколонки, і вставляєте в горловину бензобака. Тиснете на важіль («курок»). На бензоколонці побіжать цифри, відраховуючи число закачаних літрів і вартість заправки.
Якщо заправляли певне число літрів, колонка сама відключить подачу палива, коли весь бензин виявиться у вашому бензобаку. У разі «до повного бака», подача бензину автоматично зупиниться, як тільки він буде заповнений.
Обережно виймаєте заправний пістолет (залишки бензину, що витікає, можуть облити вас або вашу машину) і вішаєте його на бензоколонку.
Не забули закрити люк бензобака? Відмінно!
Якщо заправлялися до повного баку, візьміть у касира решту.
От і все. З повним баком і відмінним настроєм вирушаєте в дорогу!

Принцип роботи подушок безпеки (Airbag)

Karat — Fri, 20 Sep 2013 16:21:28 GMT

Повітряні подушки безпеки (airbag) поки залишаються тільки помічниками ременів безпеки, хоча у міру вдосконалення на них покладається все велика відповідальність за людські життя.

Розроблено подушки безпеки (airbag) як для водіїв, так і для пасажирів на передньому сидінні. Для водія подушка встановлюється зазвичай на рульовому управлінні, для пасажира — на приладовій панелі (залежно від конструкції).

Передні подушки безпеки спрацьовують при отриманні аварійного сигналу від блоку управління. Залежно від конструкції, ступінь наповнення подушки газом може варіроваться.

Призначення передніх подушок — захист водія і пасажира від травмування твердими предметами (кузов двигуна тощо) і осколками стекол при фронтальних зіткненнях.

Бічні подушки призначені для зменшення ушкодження людей, що знаходяться в автомобілі при бічному ударі. Вони встановлюються на дверях, або в спинках сидінь. При бічному зіткненні зовнішні датчики посилають сигнали в центральний блок управління airbag. Це робить можливим спрацьовування як деяких, так і всіх бічних подушок.

Дослідження впливу надувних подушок безпеки на ймовірність загибелі водія при лобових зіткненнях показали, що така зменшується на 20-25%.

Прообраз сучасних подушок безпеки з'явився в 1951 році, коли мюнхенський винахідник Вальтер Ліндерер прикріпив до керма надувний повітряний мішок. Пізніше цим способом захисту пасажирів зацікавилися багато автовиробників, однак реалізувати його на практиці в серійних машинах виявилося не так-то просто. А все тому, що під час зіткнення подушка безпеки повинна надуватися за дуже короткий час — 20 мілісекунд, забезпечуючи при цьому «м'яку посадку» пасажира. Але ж ні один компресор не в силах за таку мить надути подушку! В результаті вирішено було застосовувати енергію газів, що виділяється при згорянні якого палива. Спочатку експериментували з ракетним паливом, але при його використанні часом розривалися не тільки подушки безпеки, але і весь автомобіль. Тоді вирішили застосовувати неорганічний газ, одержуваний при згорянні "таблетки" азиду натрію. У зв'язку з цим у 1981 році подушки безпеки в Німеччині стали підпадати під дію закону про вибухові речовини. Він вимагає, щоб кожен покупець автомобіля, обладнаного airbag брав на себе зобов'язання правильно поводитися з цим пристроєм і міняти його через певний термін. Згода на ці умови скріплялося підписом покупця.

Компанія Mercedes першою серед автовиробників в 1971 році отримала патент на повітряну подушку безпеки (airbag).

Будову та принцип роботи надувних подушок безпеки (AirBag)

Подушки безпеки (airbag) являють собою систему, в яку входять газогенератор з подушкою в одному вузлі, датчики удару, а в самих сучасних і електронний блок керування. Сама подушка безпеки виготовляється з нейлону товщиною 0,45-0,55 мм, який для герметичності покривали шаром гуми або силікону.

У газогенераторі, називаному часто пиропатронах, використовується тверде паливо, при згорянні якого виділяється газ, що заповнює, а точніше, надуває подушку. Паливом звичайно виступає отрутний азид натрію (NaN3), 45% маси якого при згорянні перетворюється в чистий азот, а інше — у вуглекислий газ (СО2), окис вуглецю (СО), воду (Н2О) і тверді частинки. Хоча процес згоряння і відбувається швидко, він не носить вибухового характеру. Оптимальне для забезпечення «обдурювання» час наповнення подушки — 30-55 мілісекунд. Газ в подушку надходить через спеціальний фільтр, який пропускає тільки азот. У розгорнутому стані подушка знаходиться дуже короткий час (до 1 с), так як азот (абсолютно безпечний для людини) через спеціальні отвори швидко виходить у салон, щоб подушка не задушила захищається пасажира. В якості палива деякі виробники подушок безпеки застосовують нітроцелюлозу. Для розгортання airbag його потрібно значно менше (8 г), ніж азиду натрію (50 г). При цьому також не потрібна установка фільтра.

Сигналом для спрацьовування піропатрона airbag служить електричний імпульс від датчиків удару (прискорення або тиску), що надходять безпосередньо або через електронний блок. Встановлюються датчики в салоні, в передній частині автомобіля, або в дверях, при цьому їх кількість може коливатися від трьох до десяти. На спрацьовування датчиків airbag впливає не тільки швидкість автомобіля, але і характер зіткнення (під яким кутом, з яким перешкодою). У той же час екстрене гальмування з будь-якої швидкості не може змусити спрацювати датчик удару. На випадок виходу з ладу акумулятора деякі системи забезпечені спеціальним конденсатором, який віддає накопичену енергію для відкриття подушок безпеки.

Повітряна подушка водія має об'єм від 60 до 80 літрів, а переднього пасажира — до 130 літрів. Неважко уявити, що при спрацьовуванні системи, об'єм салону зменшується на 200-250 літрів протягом 0,04 сек, що дає чималу навантаження на барабанні перетинки. Крім того, що вилітає зі швидкістю більше 300 км / год подушка, таїть в собі чималу небезпеку для людей, якщо вони не пристебнуті ременем безпеки і ніщо не затримує інерційний рух тіла назустріч подушці.

Крім того, наповнення подушок в салоні — а їх зазвичай від 2 до 6 — супроводжується підвищеним шумом, рівень якого іноді досягає 140 дБ, що небезпечно для барабанних перетинок. Щоб уникнути цих «мінусів» спрацьовують тільки потрібні подушки, і то в різний час: наприклад, через 20 мілісекунд після зіткнення — водійська, ще через 17 мілісекунд — пасажирські. Причому якщо захищати когось, подушки безпеки не спрацьовують, оскільки в сидіння почали встановлювати спеціальні датчики, що фіксують наявність пасажирів.

Різновиди надувних подушок безпеки (airbag)

Сьогодні налічується більше десятка різновидів подушок безпеки. Вони розрізняються за призначенням: для захисту водія і пасажирів — внутрісалонного, а для водіїв мотоциклів та пішоходів — зовнішні. Внутрісалонного airbag, в свою чергу, поділяються на фронтальні та бокові. Фронтальні служать для захисту голови і тулуба пасажирів, а деякі — і для ніг сидячих попереду. Бічні подушки безпеки роблять у вигляді шторок і труб, що захищають голову пасажирів, і у вигляді звичайних надувних мішків, що оберігають грудну клітку і голову водія.

Але і на цьому модернізація салонних подушок безпеки не закінчилася. Наприклад, в новій «сімці» BMW бічні трубчасті подушки «працюють» трохи інакше. Тепер вони знаходяться в надутому стані протягом цілих 7 секунд після відкриття — для захисту пасажирів при багаторазовому перекиданні автомобіля. Крім того, на американський ринок ці машини надходять навіть з подушками для ніг сидячих попереду. У свою чергу, компанія Volvo веде активну роботу над створенням подушок і ременів безпеки для вагітних жінок. Вже навіть проведена серія віртуальних краш-тестів, у яких вивчалося можливу поведінку майбутніх матерів під час аварії.

Над вдосконаленням повітряних подушок безпеки активно працює і компанія Renault спільно з виробником «аербегі» шведською фірмою Autoliv. Створена ними Programmed Restraint System II (PRS-II) — запрограмована система захисту другого покоління — включає в себе подушки безпеки, які здатні приймати на себе частину навантаження, раніше припадає тільки на ремінь безпеки. Для цього спочатку розкривається нижня частина подушок, що захищає черевну область, а потім боки і верхня частина. Серед останніх цікавих розробок цих партнерів — підколінні 5-літрові, що виключають прослизання під ременями напівлежачого переднього пасажира, і 60-літрові airbag для задніх пасажирів, інтегровані в ремені безпеки. Безумовна перевага останньої новинки — те, що вона завжди знаходиться біля пасажира, і конструкторам вже не потрібно ламати голову, в якому куточку салону розміщувати і надувати подушку при непередбаченому переміщенні голови і тулуба.

Незважаючи на постійну критику подушок безпеки, вони як і раніше залишаються досить ефективними помічниками ременів безпеки. А як же пішоходи, які ніяк не захищені від «залізних» учасників дорожнього руху? Дослідження фахівців компанії Autoliv свідчать про те, що ризик загибелі пішохода при ударі об капот автомобіля, що рухається зі швидкістю всього 40 км / год, досягає 100%. Для вирішення цієї проблеми компанія Ford активно працює над створенням подушок безпеки для пішоходів. Ця система захисту включає дві подушки — велику, що охоплює передню частину автомобіля (бампер, радіаторні грати, фари і крайку капота) і маленьку, яка розміщується біля лобового скла, захищаючи голову пішохода. Небезпечне наближення до пішоходів і тваринам буде розпізнаватися спеціальними датчиками. Відкриватися ці подушки будуть безпосередньо перед зіткненням.

Розроблена подушка безпеки і для мотоциклістів. Нещодавно компанія Honda представила горизонтальну V-образну подушку, яка після розгортання не здувається, а деякий час ще залишається в робочому стані. При цьому вона захищає не тільки голову, але й тулуб і руки байкерів. До речі, для їх захисту італійською фірмою Dainese винайдена і запатентована спеціальна куртка з вшитими в неї трьома подушками безпеки — з боку грудей і спини. Вони спроектовані таким чином, щоб захистити не тільки груди і черевну область, але і голову, шию і плечі їздця. Наповнюватися повітрям подушки будуть по «вказівок» сигнального пристрою, встановленого на мотоциклі.

Кілька років тому з'явилося повідомлення про створення «мобільного» універсальної подушки безпеки Challa для водія, яку можна встановити практично на будь-який легковий автомобіль. Її розробник — південнокорейська фірма New World Industries, Ltd. Комплект складається з двох пристроїв. Перший — з подушкою — встановлюється на стелі автомобіля над рульовим колесом, а другий — з інерційним молотком і міні-балоном зі стисненим повітрям — над дверима водія. У момент зіткнення молоток під впливом сили інерції пробиває капсулу балона і стиснений газ наповнює подушку безпеки. При розгортанні airbag приймає грушоподібні плоску форму, падаючи прямо перед рульовим колесом. По ефективності захисту та швидкості дії вона на порядок відстає від традиційних подушок, тим не менш, обзавестися нею, напевно, були б не проти багато власників вітчизняних машин і стареньких іномарок. Але, на жаль, на наш ринок це виріб ще не потрапило.

Ефективний захист подушками безпеки (airbag)

Захистити пасажирів автомобіля при зіткненнях подушки безпеки можуть лише при дотриманні певних правил. По-перше, пасажир повинен бути пристебнутий ременем безпеки, по-друге, він повинен сидіти рівно, а не спершись на двері / підлокітник або поклавши ноги на торпедо, по-третє, спинка сидіння має бути відрегульована так, щоб пасажир знаходився саме в сидячому положенні, а не напівлежачи, по-четверте, руки на кермі повинні бути збоку, а не зверху або під час вивороту — по «діагоналі».

Часто страждають від збоїв в роботі подушок любителі наклейок. Розмістивши їх на торпедо і кермі в зонах вікон-прорізів, через які відкриваються подушки, автовласники тим самим спотворюють «геометрію» їх відкриття, а також збільшують час їх розгортання. З цих причин захист виявляється малоефективною, а іноді і травмоопасной. Вплинути на «откриваемость» можуть і поліролі для торпедо, адже деякі з них підвищують міцність пластика панелей. Іноді бічні подушки розміщуються в спинці сидіння, у зв'язку з чим одягати на них чохли можна, так як подушка не зможе нормально відкритися. Досить небезпечні подушки і у випадках, якщо їх захищається носить окуляри: у момент розгортання через великої сили удару очі можуть серйозно постраждати.

Існує статистика, яка говорить про вплив надувних подушок безпеки на травматизм при аварії. Що ж потрібно робити, щоб зменшити ймовірність травми?

Якщо в машині є подушка безпеки, не варто розміщувати повернені назад дитячі сидіння на сидінні автомобіля, де ця подушка безпеки знаходиться. При надування подушка безпеки може зрушити сидіння і нанести травму дитині.

Подушки безпеки на пасажирському місці підвищують ймовірність загибелі дітей до 13 років, що сидять на цьому місці. Дитина нижче 150 см росту може отримати удар в голову повітряною подушкою, що відкривається зі швидкістю 322 км / год Існують різні рівні захисту подушок безпеки. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) розробили «зоряну» шкалу оцінки цього параметра. Так кількість зірочок означає відсоток отримання пасажиром серйозного збитку при лобовому зіткненні транспортних засобів (під серйозною шкодою розглядається необхідність негайної госпіталізації з загрозою для життя).

***** = 10% або менше ймовірність серйозного пошкодження

**** = 11% — 20% ймовірність серйозного пошкодження

*** = 21% — 35% ймовірність серйозного пошкодження

** = 36% — 45% ймовірність серйозного пошкодження

* = 46% або вище ймовірність серйозного пошкодження

Обслуговування — заміна повітряних подушок безпеки (airbag)

Прийнято вважати, що якщо в машині встановлені подушки безпеки, про них можна й не згадувати. Це серйозна помилка. Кожен автовиробник рекомендує міняти ці засоби захисту через певний період. До 1992 року для всіх автомобілів він становив 10 років. Пізніше на моделях Mercedes, а потім і деяких інших марках інтервал заміни подушок збільшився до 15 років. Є свої особливості і в перевірці працездатності датчиків і електроланцюга даної системи безпеки. Однак самостійно або в гаражі у «дяді Васі» зробити це неможливо. Перевіряти роботу датчиків airbag доцільно на фірмових СТО, де в обсяги регламентних робіт входить і діагностика цієї системи. До того ж, у разі виявлення дефектів у роботі «аербегі» буде до кого висувати претензії, тільки не забувайте вимагати відміток у сервісній книжці про проведений ТО.

Міняти подушки теж слід тільки у фахівців фірмового автосервісу, так як навіть найменші відхилення при установці можуть стати причиною відмови системи в момент зіткнення або її безпідставного спрацьовування.

Система, що забезпечує роботу повітряних подушок безпеки, включає в себе електронне діагностичне пристрій. Працює воно при включеному запаленні автомобіля. При виявленні несправності на щитку приладів при працюючому двигуні загоряється сигнальна лампа у вигляді символу або напису airbag, SRS і т.д.

На закінчення ще раз звертаємо вашу увагу, що повітряні подушки безпеки зможуть захистити лише у випадках, якщо дотримуються всі вищеперелічені вимоги. Ігнорування їх призводить до сумних наслідків.

Подушка безпеки водія

Karat — Sun, 27 May 2012 16:57:20 GMT

Подушка безпеки водія складається з повітряного мішку та газогенератора. У газовому генераторі тверде паливо міститься у формі таблеток. Якщо відповідний електричний імпульс надходить від блоку управління до піропатрону, який знаходиться у газовому генераторі, то тверде паливо в газовому генераторі займається. В залежності від типу автомобіля, подушки безпеки водія мають одно- або двоступеневий газогенератор.

Пальне згоряє протягом мілісекунд та утворює при цьому деяку кількість газу під тиском, яка через фільтр прямує до повітряного мішку. Згорнутий на газогенераторі повітряний мішок із нейлону розриває кришку в передбаченому місці та надувається перед водієм.

Як вибрати автокрісло

Karat — Sun, 27 May 2012 16:42:24 GMT

Сьогоднішніх батьків-водіїв уже не треба агітувати за використання дитячих автокрісел (далі по тексту - а/к). З 1 січня 2006 року ПДР зобов'язують встановлювати їх в автомобілях.

   Які бувають дитячі автокрісла (класифікація)

   Для кожної вікової категорії, а значить ваги й розмірної групи швидко зростаючих дітей випускаються різні групи автокрісел, враховуючі особливості кожної вікової категорії. Самі ж дитячі а/к, їх конструкція повинні відповідати Європейському Стандарту Безпеки ЕСЕ R44/03 Universal. По Європейській класифікації всі дитячі автокрксла розділяються на п'ять груп, залежно від ваги дитини.

   Група крісел
   Вага дитини
   Зразковий вік дитини

   0
   0- 10 кг .
   0-1 рік

   0+
   0- 13 кг .
   0-1.5 року

   1
   9- 18 кг .
   1-4 року

   2
   15- 25 кг .
   3-7 років

   3
   22- 36 кг .
   6-10 років

   ( група 0 ) Немовля, які ще не можуть самостійно сидіти, рекомендується перевозити тільки в автолюльках, де малята розташовуються лежачи. Автолюльки - це ті ж колиски від колясок, але з можливістю закріплюватися на задньому сидінні автомобіля за допомогою спеціальних кріпильних ременів. Дитина ж фіксується в колисці широким і м'яким ременем, а навколо голови маляти розміщається додатковий захист.

   ( група 0+ ) Ці автокрісла-перенесення встановлюються обличчям проти ходу руху на передньому або задньому сидінні - при такій орієнтації маля легше переносить фронтальний удар автомобіля. Крісла цієї групи, як правило, універсальні й можуть використовуватися як перенесення, качалка й просто як стільчик. Деякі можна встановлювати на шасі колясок і використовувати як колиски прогулянкової коляски.

   ( група 0+ і 1 ) Крісла цієї групи мають схожу конструкцію, що представляє собою пластикову "мильницю" на силовому каркасі. Ці крісла, як правило, мають кілька положень нахилу ( для пильнування й сну). Встановлюються, у більшості випадків, по ходу руху на заднє сидіння.

   ( група 2 і 3 ) Для більш старших дітей випускаються крісла, які передбачають, у міру росту дитину, перехід від використання внутрішніх ременів крісла до зовнішніх автомобільних. Надалі, з ростом дитини, спинку такого автокрісла можна зняти, залишивши тільки його сидіння. Встановлюються тільки по ходу руху, на заднє сидіння.

   ( група 3 ) У самій старшій групі, у якості пристрою безпеки використовуються тільки сидіння-підбивки. Дитина в цьому випадку фіксуються штатними автомобільними ременями.

   Випускаються також універсальні а/к, так звані крісла-трансформери для дітей, що підходять для декількох груп (1, 2, 3). Ці крісла більш практичні, тому що їх вистачає на більш довгий час.


   Рекомендації з вибору дитячого автокрісла

   У магазинах покупці часто запитують: "Яке автокрісло найкраще?". Прагнуть придбати крісло, у якому можна перевозити дитину від народження й до 12-ти років. На жаль, найкращого а/к, що однаково добре підходить для дітей усіх віків, не існує. Тому, вибираючи а/л треба виходити з наступного:

   - А/к повинне відноситися до групи, відповідної до ваги Вашої дитини. Тому перед відвідуванням магазину зважте своє маля.

   - На а/к повинен бути значок ECE R44/03, що свідчить про відповідність автокрісла останньому Європейському Стандарту Безпеки. Наявність цього знака означає, що автокрісло успішно пройшло повний цикл Європейських випробувань.

   - У а/к дитині повинно бути зручно. Зручність тут є елементом пасивної безпеки, тому що в незручному кріслі дитина почне вередувати й відволікати водія від дороги. Тому перед покупкою постарайтеся, щоб маля примірило крісло, у якому йому буде потрібно провести багато годин.

   При цьому, чим молодше дитина, тим важливіше для нього можливість спати під час поїздки. Тому краще, коли крісло може регулюватися по нахилу.

   - Для дітей до 3-х років обов'язкові внутрішні Y-подібні або п’ятикрапкові ремені, тому що тільки вони охороняють маля від характерних ушкоджень черевної порожнини й травми хребта.

   - У а/к із внутрішніми ременями безпеки, зверніть увагу на матер'яну прокладку в замка-пряжки, що з'єднує ремені в зоні промежини дитини. При фронтальному ударі на це місце прийдуть значні навантаження й прокладка повинна бути досить широкою й пружньою, щоб не травмувати маля, особливо це важливо для хлопчиків.

   - Дитяче а/к повинне переноситися й легко встановлюватися у Ваш автомобіль усіма, хто буде возити дитину. Постарайтеся примірити а/к у свою машину.

   Інші властивості дитячого а/к збільшують його комфорт, зручність експлуатації.

   Новації

   У діючих стандартах безпеки бічний захист на є обов'язкової, але провідні виробники а/к намагаються захистити дитину не тільки від фронтальних, але й від бічних ударів. Компанія Bebe Confort розробила систему Safe Side, що представляє собою широкі й міцні боковини у верхній частині автокрісла, які надійно захищають саму вразливу частину дитини - голову.

   Перспективна розробка в області дитячих а/к - система Isofix, що дозволяє жорстко фіксувати дитяче а/к в автомобілі. Правда, впровадження цієї системи припускає наявність відповідної частини (адаптера) у самому автомобілі. Тому автоконцерни виробляють єдиний стандарт такого адаптера.

   До широкого впровадження Isoifix розробляються різні системи, що підвищують твердість кріплення традиційних дитячих а/к до автомобіля. Так, Bebe Confort випускає а/к Iseos (група 0+/1) із системою ТТ, що додатково натягає ремені, якими крісло кріпиться до автомобіля. Це, у тому числі, спрощує його правильне встановлення.

   З'являються а/к, здатні підбудовуватися під конкретні розміри й зріст дитини.
   Зокрема, а/кIseos (група 0+/1) компанії Bebe Confort оснащене системою Modulo Safe, що дозволяє плавно змінювати нахил крісла і його внутрішній обсяг, залежно від розміру маля й одягу на ньому. А в моделі Hipsos (група 2/3) можна одночасно змінювати висоту підголівника й ширину боковин, тобто а/к росте разом з дитиною.

   Аксесуари

   Більшість виробників а/ до поставляє до них великий вибір аксесуарів: вкладиші, змінні чохли, сонцезахисні шторки, іграшки й, навіть, протимоскітні сітки.

http://pdrrussia.com/index.php?aid=397